有《信號》首席女記者麗莎的推薦和萊妮·里芬施塔爾的參與，讓再次特殊拍攝順利成行。

        再加上是帝國軍械和彈藥部聯(lián)合帝國交通部的拍攝請求，所有參與人員也都獲得了相關(guān)部門最大程度的支持。比如簽發(fā)特別通行證，可以無償征調(diào)列車，優(yōu)先使用鐵路的通行權(quán)等等。

        作為最重要的聯(lián)絡(luò)人和參與者，女記者麗莎也要隨隊前往。目的地出人意料并不在帝國交通部，而是帝國軍備部長施佩爾掌管，由德國機車生產(chǎn)廠家合并而成的“GGL大德意志機車制造商聯(lián)合會”。

        想想也合理。畢竟要先造出最重要的車頭，然后就地鋪設(shè)鐵軌測試。

        再說，從1942年到1945年戰(zhàn)爭結(jié)束時，GGL大德意志機車制造商聯(lián)合會共制造了6300多輛BR52，再算上戰(zhàn)后初期生產(chǎn)的機車，其總數(shù)高達(dá)6719輛，總共有17家GGL工廠參與了BR52的制造。是世界上產(chǎn)量最高的鐵路機車之一，而且戰(zhàn)后賠了不少BR52的改型機車給其他歐洲國家。在制造火車頭方面，GGL在當(dāng)下的技術(shù)絕對是最頂尖。

        而且作為第三帝國雄心壯志的一部分。從“寬軌鐵路”計劃誕生的那一刻起，納粹政府就沒有刻意隱藏。而是以新聞影片、報刊雜志、甚至招貼畫等各種形式，向國民公開了大量的設(shè)計圖稿。這些圖稿后世依然能看到。尤其是與B52級KDL1型戰(zhàn)時蒸汽機車的對比圖，最為直觀的展現(xiàn)了SA3快速列車充滿未來感的流線型巨大車體。

        如今這列火紅色涂裝的快速列車正在徐徐開啟的工廠大門后，展示出令人震撼的完成體。

        “哇哦——”即便從跟隨吳塵經(jīng)歷過紅綠燈拼接路段冒險的同伴口中事先得知一切，可是當(dāng)?shù)谝淮我姷絊A3快速列車的實體時，女記者還是難掩激動之情。從某種意義上說，這是屬于她的“人物底色”。

        “所有開發(fā)項目都已完成或接近完成。”陪同女記者一行的GGL工程主管看上去有些眼熟。

        “可惜還是晚了一年?！笨膳浾邿o論如何也想不起在哪里見過面。

        “啊……”GGL工程主管明白女記者是感嘆前軍械和彈藥部長“德軍炮臺之父”的弗里茨·托特博士的英年早逝：“不瞞你說，我也暗自神傷了許久。即便到現(xiàn)在我依然很感激博士對我的信任，讓我主持新型火車的設(shè)計?！?br>
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