大帝書(shū)閣rg

        正如吳塵所料。當(dāng)卡里迪KS-88冷不防靠上來(lái)的時(shí)候，取代者1號(hào)全無(wú)反應(yīng)。就這么兩眼一花，連人帶船被拼上了飛橋游艇。要說(shuō)不愧是最頂級(jí)的豪華游艇，3×拼貼后竟然沒(méi)有改變內(nèi)部裝飾。這說(shuō)明卡里迪KS-88比海鷗號(hào)和取代者1號(hào)都更加先進(jìn)。至于最初拼貼的半蓬艇，更像是湊數(shù)而已。終歸聊勝于無(wú)。

        當(dāng)然從「動(dòng)力性」、「操控性」、「舒適性」、「防御性」、「擴(kuò)展性」、「多功能性」，五個(gè)方面的“拼貼屬性”而言，3×拼貼的卡里迪KS-88飛橋游艇，雖然「舒適性」增加不明顯，但其他幾個(gè)“拼貼屬性”，尤其是「動(dòng)力性」、「操控性」、「防御性」無(wú)疑獲得了巨大提升。

        好在，除去同船抵達(dá)的時(shí)代女郎貝兒，取代者1號(hào)上連乘客帶船員，一只手就能數(shù)完。和海鷗號(hào)上都是5人。九排座椅的裝甲大巴除去駕駛艙，剩下八排座椅能坐41人。每排座椅采用3＋2布局。由一輛菲亞特轎車(chē)的正副駕駛座椅2＋后排座椅3拼貼而成。最后一排因?yàn)椴恍枰暨^(guò)道，所以可以同時(shí)坐滿(mǎn)6人。正好是41人。除了先前車(chē)上的乘客，有足夠的空位來(lái)安置10位新乘員。但就沒(méi)法向先前那樣躺下休息了。行車(chē)時(shí)還好。可是要駐車(chē)過(guò)夜的話(huà)，就顯得過(guò)于擁擠。改造成雙層大巴顯然是個(gè)好主意。

        或者改造成一輛升頂房車(chē)也行。

        將卡里迪KS-88飛橋游艇成功回收。又將海鷗號(hào)上穆迪夫人一家和取代者1號(hào)上所有人，客客氣氣的送到309裝甲大巴，吳塵駕駛四車(chē)菲亞特號(hào)重新出發(fā)。返回副駕駛座艙的可可將閉路畫(huà)面切換到卡里迪KS-88的客房，游艇女郎烏拉還在沉睡。什么時(shí)候清醒什么時(shí)候再說(shuō)吧。

        在進(jìn)入下個(gè)路口前，可可呼叫了22頻道的移動(dòng)加油服務(wù)。

        很快，一輛附帶加油功能的菲亞特682N4油罐車(chē)。就從側(cè)后方趕來(lái)。

        菲亞特682Fiat682的第一款車(chē)型，由菲亞特位于都靈的工廠于1952年生產(chǎn)，配備10170cc，6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿(mǎn)足意大利公路法規(guī)對(duì)卡車(chē)容量的新要求。到了1954年，菲亞特決定對(duì)車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，從而推出了新的菲亞特682N2卡車(chē)。與其前輩一樣，該車(chē)型沒(méi)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)PowerSteeringSystem，但它是該系列中第一款配備新型菲亞特203發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。菲亞特203的特性被認(rèn)為是歷史時(shí)期的破紀(jì)錄：10676cc直噴六缸，最大140馬力。正是這款新發(fā)動(dòng)機(jī)使菲亞特682N2因其可靠性、堅(jiān)固性和強(qiáng)度而在意大利境外聞名。但變化并沒(méi)有就此結(jié)束。新車(chē)型盡管留有發(fā)動(dòng)機(jī)通道，但駕駛室空間寬敞，側(cè)面裝有大車(chē)窗，這些舒適性配置為著名的“巴夫”駕駛室?guī)?lái)了巨大的成功：一種新的先進(jìn)菲亞特駕駛室，其特點(diǎn)是引入了橫向鍍鉻桿的前格柵，并很快成為1955年至1975年菲亞特卡車(chē)的標(biāo)志。

        最后一個(gè)版本的菲亞特682N4于1967年首次亮相，配備了進(jìn)一步增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)：排量為11548cc，最大178馬力。其它創(chuàng)新涉及變速箱組件，這些組件經(jīng)過(guò)加強(qiáng)以獲得更好的動(dòng)力支持，以及方形網(wǎng)狀前格柵等等。

        只可惜，駕駛這輛Fiat682N4油罐車(chē)的司機(jī)，并不是時(shí)代女郎。

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